Eksitavast artiklist ja elektriauto kasutamata võimalustest

http://forte.delfi.ee/news/auto/bmw-laeb-elektriautosid-tanavavalgustuse-abil.d?id=70120471

bitter

11.11.2014 09:45

...suurepärane stiilinäide ladusalt kirjutatud avalikkust eksitavast artiklist!

Lugejatel võib jääda mulje, et edaspidi tunglevadki energiajanused elektriautod (nad ju lähimas tulevikus isejuhitavad) öösiti plekikolinal latenapostide ümber, et seal endale parem (valgem!) positsioon hankida. 

Tegelikult on jutt kahest näidislaternapostist, mis juhtumisi asuvad BMW peakorteri ees ja mis peaks näitama teed tulevikku, kuidas iga laternaposti juures saab omanik elektriratsut joota, kasutades selle eest maksmiseks oma nutitelefoni äppi.

Kui poisid edasi arenevad, küllap leitakse, et laternapostide külge aheldatud elektriautodel on veel suurem väärtus, õigemini nende akudel. Nimelt võimaldavad akud ka võrku suurepäraselt stabiliseerida, võimaldades elektritootjatel jätta käigust ära nö. pöörlevad reservid.
Loomulikult peab sellisel V2G autol (Vehicle to Grid) olema võime elektrit kahte pidi liigutada ja netiühendus infovahetuseks.
Sellised autod peaks võrguoperaatorite poolt tänutäheks hoopis tasuta laadima! Ühest sellisest autost tõuseb võrgule aastas tulu keskmiselt 4000 dollarit ja keskmine USA elaniku auto seisab ööpäevas ca 23 tundi parkimiskohal. 

http://www.reuters.com/article/2014/11/07/us-bmw-lighting-sockets-idUSKBN0IR14Q20141107

http://www.udel.edu/V2G/resources/test-v2g-in-pjm-jan09.pdf

Elektriauto tuli uuesti, et jääda

http://forte.delfi.ee/news/tehnovisoon/tehnovisioon-kuhu-jai-elektriautode-revolutsioon.d?id=68588567

bitter

06.05.2014 23:22

"Kõige moodsam neljajalgne sõber on elektriauto, aga lähemalt mõeldes pole elektrimootor autotööstusse revolutsiooni toonud."

Seda kohe kindlasti. Kui Edison 110 aastat tagasi elektriautole patendi võttis, pidas ta silmas ikkagi seda, et oleks kuhu öösel ja varastel hommikutundidel oma elektrijaamast elektri müüa.
Et elektriauto lemmikasend on seista juhtmega seina küljes, nagu me videost kuulsime, siis toimub revolutsioon hoopis elektrimajanduses, mis keeratakse tänasega võrreldes pea peale. Poole sajandi pärast pärast küsivad lapsed vanematelt, mis asi see elektrijaam on. Ja teadlikumad vanemad vastavad: "See on nagu omaaegne masinarvutusjaam eelmise sajandi keskpaigas".

Elektriauto tähtsaim komponent ei ole loomulikult elektrimootor, vaid aku. Mis juba täna on suuteline mahutama keskmise pere pea nädalase elektrienergiavajaduse. Ja on majakatust katva päikesepatarei puhul suuteline toodetud energia aktsiisi ja käibemaksuvabalt kuhugi ka ära paigutama.

Elon Musk'i liitiumakude megatehas viib akude hinnad alla poole võrra, vähelevinud liitiumi asendab järgmisena planeedil külluses leiduv magneesium, oma sõna ütleb ka nanomaterjalide ja grafeeni kasutusevõtt akunduses. Elektriauto tuli uuesti, et jääda.

Vaata ka:

http://www.forbes.com/sites/sarwantsingh/2014/02/27/elon-musks-500000-unit-battery-plant-myth-or-reality/

http://insideevs.com/revealed-thomas-edison-shocks-world-with-1904-electric-automobile-patent/

2013 aasta Nissan Leaf... 20% odavam!

Leaf odavaim mudel aastal 2013 - 28 800 dollarit 

Huvitaval kombel on ka kõige parema varustusega Nissan Leaf  2013 mudel  vähem maksev kui  2012 kõige odavam mudel.

Kasutades riiklikke ja osariikide maksusoodustusi, võib selle vähendatud õhutakistusega (loe: pikema sõiduulatusega) 107 hobujõulise isendi kätte saada umbes 19 000 dollariga.

http://www.treehugger.com/cars/2013-nissan-leaf-gets-massive-price-cut-6400.html

Biokütus- tobedus!

Vähemalt nii arvab 1988 a  nobelist keemias, täpsemalt fotosünteesi alal Harmut Michel.

Et põllumajanduskultuuride saagikused on enam-vähem teada, siis võibki välja arvutada, et põllumaa hektarile  langenud päikeseenergiast saab biodiisli puhul sellesse salvestatud energiat kätte vähem kui 0,1%, bioetanooli korral vähem kui 0,2% ja biogaasi kasutamisel umbes 0,3 %.

Märksa "rohelisem" on juba teise ja kolmanda generatsiooni biodiisel näiteks vitshirsist või siis juba vetikatest. Kuid ka nende puhul jääb taimne energiamuundamistegur kaks suurusjärku päikesepatareide omast maha, umbes 1% võrrelduna päikesepatareide keskmise 20%-ga.

Teema lõpetas ta järeldusega: "Tuleviku erasõiduvahend saab olema elektriline!"

http://www.treehugger.com/renewable-energy/all-biofuels-are-nonsense-says-nobel-winning-photosynthesis-expert-hartmut-michel.html

Hiinas osutus elektriauto suuremaks saastajaks kui tavaauto

Elektriauto põhjustab sõidukilomeetri kohta enam õhusaastet kui bensiiniauto, kuna nende jaoks vajamineva energia tootmisel on fossiilkkütuste osakaal liialt suur, on uurijad leidnud.

Hiinas toodetakse 85% elektrist fossiilkütustest, 90% sellest söest.

Saastunud õhk põhjustab igal aastal 300000 hiinlase surma. Autode hulk tuhande elaniku kohta on tõusnud kolmest autost 1998 aastal  39 autoni  aastal 2009.

Elektrijalgrataste suhe tvaliste võrreldes on täna 2:1, võrrelduna suhtega 1:24 kümmekond aasta tagasi. Neid on müüdud umbes 100 miljonit.

Elektriautode arve on samuti tõusnud kuid nende mõju on reisijakilomeetri kohta 3,6 x suurem kui bensiiniautol. 2,5x madalam kui diiselautol ja võrreldav diiselbussi omaga.


http://analysis.evupdate.com/industry-insight/china-evs-green-credentials-questioned?utm_source=http%3a%2f%2fuk.telematicsupdate.com%2ffc_tele_evupdatelz%2f&utm_medium=email&utm_campaign=EV+WW+29+2+12+(USE+THIS)&utm_term=US+army+going+electric&utm_content=1862

Ainulaadne võimalus Eestile silma paista

bitter

18.02.2012 15:57

„Eesti on esimene riik maailmas, mis katab terve riigi ühtlase kiirlaadimispunktide võrgustikuga. Loodav võrgustik annab elektriautode omanikele kindlustunde elektriauto kasutamiseks ka pikematel distantsidel ...

Ühekordse tehinguga saab Eesti riigist, kus veel aasta tagasi oli elektriautode arvukus loendatav sõrmedel, suhteliselt kõige enam elektriautosid omavaks maaks. Seega tekib erakordne võimalus saada ka riigiks, kus nii öelda back-up elektriga varustus mustadeks juhtumiteks võiks olla üles ehitatud elektriautode akudele toetuvaks. On ju elektriauto loogiline asend üheksal juhul kümnest juhtme küljes, ühest küljest laadimiseks, teiseks, et salong oleks liikuma hakkamise talvel soe ja suvel parajalt jahe.

Iga elektriauto aku on suuteline katma mitmete tundide jooksul kümnete majapidamistele hädavajaliku elektrivajaduse, paarikümne tuhande auto olemasolu üle Eestis praktiliselt kogu elektritarbe, juhul kui elektrivarustussüsteemis võiks tekkida mingi laiaulatuslikum rike. Eeldab muidugi keerukamat elektriosa autol, paras töö jõuelektroonika üliõpilasele diplomitööks.

Siit veel edasi fantaseerides, kui ilma hakkavad tegema hübriidautod, millel näiteks ka gaasitoitel mootor, peale elektrimootorite ja aku või superkondensaatori, saaks ka viimased panna tööle kui väikesed elektrijaamad.

Gaasiküttel majade omanikud võiks üleüldse oma majapidamises lasta sel ainel enna soojuseks muutmist mootorist läbi käia, et saadud elektriga vähendad oma kulusid elektri ostmisele või elektri ülejäägid naabritele maha müüa kui  oma elektriautode akudesse ära ei mahu.

http://forte.delfi.ee/news/auto/avalikustati-elektriautode-kiirlaadimispunktide-asukohad.d?id=63935597

Vanad elekriautode akud kui töötavad pensionärid

Elektri ja hübriidautode akudel on  peale 10 aastat kasutamist alles kuni 70% esialgsest mahtuvusest. Mis võimaldab neid ümbertöötlemise asemel kasutada olulise komponendina  arukates elektrivõrkudes muutliku tuule- ja päikeseenergi salvestajana.
http://www.treehugger.com/cars/electric-car-batteries-being-tested-grid-emergency-storage.html?campaign=weekly_nl

Kena ja suht odav elektriauto

bitter

13.01.2012 22:38

Elektrivõimendusega rool ja üheksa õhkpatja, turvapuur, vesijahutusega elektrimootorid, parkimine ilma rahata ja kui poole hinnast riik kinni maksab...Pole paha!
http://www.autocarindia.com/News/286804,tata-emo-ev-concept-shown-at-detroit.aspx

Elektriauto - juba üsna vana leiutis

Electric Vehicle Co juurutas elektritakso New-York'is juba aastal 1896 ja  kolm aasta hiljem vuras neid linna peal juba üle 60-ne. Autod pidid parandama linna väljanägemist, sest taksotamine hobutranspordiga saastas silmnähtavalt linnatänavaid. Autosid tootev kompanii ei arvanud eraisikuid elektriauto vastu huvi tundvat, kuna eeldas teadmisi elektriasjadest. Kuid tarbijaid paelus elektriauto kasutamise lihtsus.

1900-ndal vuras teedel juba 4000 autot, kolmandik neist elektriväega, kolmandik auru jõul ja ülejäänud bensiinimootoril abil liikuvad. Elektriauto sai ruttu liikuma, erinevalt aurujõust ja ei saastanud niipalju kui bensiiniauto. Elektriautod sõitsid sel ajal ühe laadimisega keskmiselt 55 km.

Henri Ford alustas 1908-ndal 850 dollariliste Model T tootmisega, Võrdluseks maksis elektriauto sel ajal umbes 2000 dollarit. Fordi naine Clara ostis endale aga elektriauto, eelistades selle puhtust ja kasutamismugavust.

Algusest peale teadsid tootjad, et aku on probleemiks tarbijatele. 1910 hõigati välja, et Thomas Edison on leiutanud raudnikkelaku, "mis kestab kauem kui teie auto". Pliiakude asendamine nendega andis juba läbisõiduks 100 kuni 160 km. Kuid ka selline läbisõit tekitas ängistust. Ühes 1911 aasta ajakirjas nenditi, et" laadimispunktid peaksid olema hõlpsasti leitavad igas linnas, kui seal juhtub olema elektrivarustus".

20-ndatel leiutatud elektristarter bensiinimootoriga autodele pani mitte just kuigi puhta sisepõlemismootori puudustele läbi sõrmede vaatama ja kahekümnendate lõpuks oli elektriauto turult välja tõrjutud.

70-ndate naftahindade järsk tõus pani jällegi elektriauto peale mõtlema. 1996-ndal tõmbas GM katte EV1-el, mis sõitis ühe laadimisega 130 km. Autosid ainult renditi ja 2003 aastal võeti paljude kasutajate kurvastuseks teenistusest maha. Sellest autost tehti dokumentaalfilm "Who killed the Electric Car".

 2006-ndal  hakkas Tesla Motors valmistama Tesla Roadster'i hinnaga üle 100000 dollari tükk kuid lõpetas nendele tellimuste võtmise aastal 2011. Järgmise põlvkonna auto 250 km laadimissõiduga tuleb müügile 2012 ja hakkab  maksma  58000 dollarit.

Uue generatsiooni Nissan Leaf tuli müügile 2010 ja ühe laadimisega sõidab läbi 160 km nagu 100 aastat tagasigi, kuid maksab 35000 dollarit tükk.
http://www.npr.org/2011/11/21/142365346/timeline-the-100-year-history-of-the-electric-car

Eurobaromeetriga tulevikku ei ennusta

http://forte.delfi.ee/news/auto/eestlased-tulevikus-me-bensiiniga-ei-soida.d?id=59900493

bitter, 17.10.2011 15:51

...30 aastat autode arengut ette näha?! Kui palju me nägime ette mobiiltelefoni 30 aastat tagasi?

Sellest on umbes 25 aastat tagasi kui ajakirjas "Pioneer" ilmus kahtlaselt futuristlik lookene,kuidas saab kodust helistada kala püüdma läinud pereisale,kellel telefon selleks puhuks kännu otsa kohvriga kaasa võetud ja et see ongi juba reaalselt Skandinaavias võimalik ega ole muinasjutt.

Me ei suuda asju ette näha isegi kolm aastat! Aastakese pärast peaks Eestis olema juba üle tuhande elektriauto, see on sama palju kui tänavu esimese poolaasta jooksul osteti kokku elektriautosid suure rahvaarvu ja igati soodsa ostukliimaga Saksamaal. Mitte just eriti väikses Hispaanias osteti samal ajal pisut üle saja elektromobiili...

Mismoodi on üldine häälestatus elektriauto suhtes paari talve möödudes, kas sellest saab üleüldine pilkeobjekt või hoopistükkis avastab rahvas uusi varjatud võimalusi (näiteks töölt akuga elektrit koju kaasa tassida), näeme varsti.

Bensiiniga 30 aasta pärast päris kindlasti ei sõideta, kui just pole tegu mingi näitliku etendusega inimsoo arenguloo ekslikest kõrvalepõigetest. Lihtsalt tselluloosist piirituse või mingi muu süsivesiniku tootmine on odavam´. Fossiilkütuste kasutamist piirab siis mitte nende otsasaamine, vaid paradigma muutus ühiskondlikus teadvuses.

Elektriauto - jee!

http://majandus.delfi.ee/news/uudised/reinaas-inimene-peab-teadma-mis-loom-see-elektriauto-on.d?id=55904862

bitter, 17.08.2011 17:41

See loom on iga rehepapi parim sõber, mitte kunagi varem pole võimalik olnud elektrit nö kotiga töölt koju kanda, nüüd on see lõpuks siis võimalik.
Mahub ju akukomplekti oma päevajagu keskmises majapidamises vajaminevat elektrivoolu ja kui grid-tied inverterit pole parasjagu võtta, siis ka alalisvooluga annab näiteks elektriboilerit,saunaahju või elektripliiti kütta küll!

Pentus&elektriauto

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/eesti/keit-pentus-ja-hanno-pevkur-katsetasid-elektriautoga-soitu.d?id=44570449

bitter, 22.04.2011 11:53

Keskkonnaministrile teadmiseks, artikli autorile samuti!

Arvestades, mismoodi enamus elektrist Eestis toodetakse, on jutt kahjuks tõele mitte vastav.

Technology g CO2 per kWh
electricity
Solar power, water power and wind power 10 - 40
Nuclear power plants 90 - 140
Combined heat and power in private houses 220 - 250
Gas buring plants 330 - 360
New coal burning plants 1'000 - 1'100

http://forte.delfi.ee/news/auto/elektriautode-uued-akud-laevad-end-tais-vaid-sekundite-jooksul.d?id=43836003&com=1

bitter, 13.04.2011 15:58

Ootan akuasjanduse kõrval paradigma muutust ka suhtumises looduse poolt ringlusest kõrvaldatud süsivesinikesse...

http://majandus.delfi.ee/news/uudised/alexela-huvitub-elektrilistest-laadimisjaamadest.d?id=42504387

bitter, 22.03.2011 11:47

...kui võhivõõrad tavakodanikud leiavad kontakti ilma kirudes, siis elektriautode omanikel on võimalik lähitulevikus tervelt pool tundi kohvitassi taga aku mahtuvust aasida, vähemalt lähemad paar aastat.

http://rahvahaal.delfi.ee/news/uudised/article.php?id=41469467

bitter, bitterkomm@gmail.com, 04.03.2011 15:34

Elektriautodessse suhtumine muutub niipea kui kavalpeast autoomanik avastab võimaluse autoga elektrit töölt koju tassida ja seal läbi grid-tied inverteri kodusesse elektrivõrku pumbates kasulikult ära pruukida...

Tegemist ei ole naljaga, vaid probleemiga elektrivõrguoperaatoritele, kus arvukad tööle saabunute pistikusse torgatud akulaadijad tekitavad täiendava koormuse võrgu tippkoormuse ajal.

http://forte.delfi.ee/news/auto/anna-teada-kas-hubriididel-on-alanud-elektriautoajastul-enam-motet.d?id=38046819

bitter, bitterkomm@gmail.com, 08.01.2011 19:28

Kui hübriidautod muutuvad elektrivõrgu loomulikuks osaks, näen nendel perspektiivi küll!
http://www.sciencedaily.com/releases/2007/12/071203133532.htm

Ka venelaste omaaretatud hübriidil, millel on aku asemel superkondensaator, mis imeb endasse pidurdamisenergia ja aitab kiirendamisel ning mahub kogu autoga $10K hinnaskaala sisse, on helgeid väljavaateid. Gaasipuudust ette näha pole.
http://www.gazeta.ru/auto/2010/12/13_a_3463609.shtml

http://uudised.ekspressauto.ee/news/auto/article.php?id=36540411
bitter, bitterkomm@gmail.com, 13.12.2010 17:35

150 miljoni eurose eelarve kohta...pole paha! Esimestel eksemplaridel on küll näpu vahel tehtud plastikere, import multimeediaseadmed, Weberi firma, kes valmistab põhiliselt mootorsaanimootoreid, jõuallikas, peale edasiviiva elektrimootori ja voolu tootva generaatori on sõiduriistal energiasalvestiks aga...superkondensaatorid!!
Sõitma peaks nii vedel kui surugaasi,A-92 aga miks ka mitte E85-ga.
http://www.gazeta.ru/auto/2010/12/13_a_3463609.shtml

Selle raha eest, mille eest ei saa meil väikeautotki, on Jee'l huvitavaid vidinaid peal küllaga.